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一、氣門異響氣門間隙過大時,搖臂對氣門桿端的敲擊加重,因而發出清脆的敲擊異響。熱機后的氣門間隙會變小,所以敲擊異響小一些。氣門間隙過小時,會發出"嚓、嚓、嚓"的聲音，且隨發動機轉速升高響聲也隨之加大,而且熱機時更為明顯,嚴重時可使排氣門燒損。
二、氣缸墊異響氣缸墊邊緣出現小氣泡,會發出" 嚓、嚓、嚓"的竄氣聲，開始時很小、很尖,有愈來愈大的趨勢。原因有:缸蓋螺母扭緊力不均勻、氣缸蓋或氣缸墊變形,高溫燃氣沿縫隙泄漏,導致氣缸墊燒損;發動機長時間超負荷工作,溫度過高燒毀氣缸墊。發現氣缸蓋漏氣時,應在冷態下拆檢,氣缸墊是否變形或燒損。損壞時應換新件。
三、活塞頂異響活塞定異響，一般分為清脆的金屬敲擊聲響。原因有三：一是異物如小墊片、螺釘等)經進氣管或安裝噴油器的孔掉入氣缸,當活塞運動至上止點附近時撞擊活塞頂;二是配氣相位不正確，如進氣門早開角或排氣門晚關角過大,或者配氣正時齒輪裝錯等,都能使活塞與氣門相碰;三是連桿瓦嚴重磨損或損壞， 使連桿軸承間隙過大，當活塞運動到上止點附近時與氣門相碰,嚴重時甚至能撞擊缸蓋。
四、氣缸異響柴油機在怠速或比怠速稍高運轉時,發出類似小錘敲擊有節奏的"當當" 聲,即所謂的敲缸，并伴隨柴油消耗過多，機油耗量大等現象。造成敲缸的原因有:活塞與氣缸磨損嚴重,活塞與氣缸壁配合間隙過大;活塞變形、活塞銷與連桿襯套配合過緊、連桿變形、活塞在氣缸內偏斜運行;噴油器工作不良、供油提前角調整不當或各缸供油量不均勻等。判斷敲擊缸的部位可采用逐缸斷油法進行。如果將某一缸的高壓油路斷開時晌聲明顯減弱或消失,恢復供油后又聽到敲擊聲,則說明該缸配合間隙過大,使活塞敲缸。如柴油機低溫時敲擊聲不清晰,溫度升高后怠速運轉時有"嘎嘎"聲,機體振抖,且溫度越高聲音越大,則判定為活塞或連桿變形,應及時維修。
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